Blog de Carro

BMW M7 (até que enfim)

BMW M7 flagrada por brasileiro na Alemanha

Se existe algo emocionante é um sedã grande esportivo. Mercedes AMG e 63 – 65 e o Audi S8 eram os únicos representantes dessa espécie. Eram porque a BMW parece que criou vergonha na cara e resolveu desenvolver o M7. Até que enfim. Estava difícil entender o motivo que impedia a BMW de fazer uma versão M do seu maior sedã. Mistérios do Universo à parte, parece que a coisa é séria e já tem um protótipo muito bem finalizado andando pela Alemanha.

Numa belíssima e fria noite de dezembro de 2008, Francisco Maciel estava em Ulm, cidade no sul da Alemanha, quando se deparou com um BMW diferente. Ele achou se tratar de um novo M5. Sacou sua câmera digital (nunca saia de casa sem ela) e disparou várias fotos.

Logo em seguida mandou as fotos para o blog Motor Dicas. Todas as informações atuais do novo BMW M7 estão lá.

Leia. Você vai sonhar com esse carro.

Fonte Motor Dicas | Fotos: Francisco Maciel

BMW X6 M no vídeo oficial

Não sei definir o BMW X6. Pelo visto muita gente também não sabe. A revista Auto Esporte na edição de Janeiro de 2009 chamou o X6 de “cupê de apenas quatro lugares”. Cupê de 4 portas? Pelo visto não da para definir o que o carro é. Seria um crossover para o asfalto ou um off-road urbano?

Totalmente indiferente à definições, a BMW segue desenvolvendo novidades para o X6. Agora ela entregou o carro nas mãos dos engenheiros da sua divisão Motorsport. O que eles fizeram? Criaram o protótipo do vídeo abaixo (oficial). O futuro BMW X6 M contará com um motor V8 biturbo e tração integral com distribuição inteligente de torque. Mais dados? Não tem. Por enquanto o carro é um protótipo. Mas ele será lançado em breve. O vídeo oficial da BMW não deixa dúvidas de que o projeto está num estágio muito avançado, prestes a ganhar as ruas. Ninguém será louco de por ele na terra.

P.S. vídeo falado em alemão com legendas em inglês.

P.S. 2: Mais vídeos da BMW aqui!

Viva o tanque de hidrogênio!

Você já deve ter notado que eu não gosto de carros elétricos. Acho que o carro elétrico, híbrido ou não, é um engodo, uma “marketada” para as fábricas dizerem que estão fazendo sua parte. Não é um carro prático, funcional e tenho sérias dúvidas quanto à sua segurança. O meu preferido é o carro a Hidrogênio.

O Hidrogênio não polui. Precisa de eletricidade e água para ser produzido. E quando usado nos motores de carros (extremamente parecidos com os motores convencionais) o único resíduo que sai dos escapamentos é vapor de água. Mas como nada é perfeito, os tanques de armazenamento eram cilíndricos, semelhantes aos tanques dos carros a Gás que vemos hoje em dia. Note que eu disse “eram”. Pois os meus problemas acabaram!

A BMW Group Forschung und Technik, a divisão de pesquisa e tecnologia da empresa da Bavária, com ajuda de outros centros de pesquisa de empresas automobilísticas e aero-espaciais européias, desenvolveu um tanque de formato convencional para armazenar hidrogênio líquido, garantindo segurança e praticidade. O novo tanque pode ser alojado no mesmo lugar onde hoje se encontram os tanques convencionais de combustível líquido.

O novo tanque utiliza metais leves e os sistemas auxiliares eletrônicos foram alojados externamente, fazendo o tanque ter seu tamanho reduzido em 1/3 em relação aos tanques convencionais. O seu processo de fabricação e a manutenção foram simplificados.

O tanque comportando 10 kg de hidrogênio líquido pode fornecer mais de 500 km de autonomia para os futuros carros. Nos últimos 4 anos e meio foram investidos 18,7 milhões de Euros com financiamento de 10,7 milhões de Euros pela União Européia. Os pesquisadores finalmente conseguiram chegar a um tanque viável para armazenamento de hidrogênio líquido ou sólido sob alta pressão. O carro a hidrogênio está ficando mais perto da realidade. Ainda bem.

Fonte: BMW

BMW tunado: AC Schnitzer reformula Série 1

O BMW Série 1 Cabrio é um carro interessante por ser de tamanho pequeno, ter motor dianteiro e tração traseira. Por si só essas características garantem um carro com comportamento esportivo. Mas não o bastante para o pessoal da AC Schnitzer. CONTINUA… »

Mini BMW em 2012

Em 2012 entram em vigor na Europa nos EUA as novas normas CAFE que vão obrigar as fábricas a reduzirem ainda mais as emissões de poluentes dos seus veículos. A BMW está classificada como “Grande Fabricante” e para esses fabricantes as normas serão mais rígidas.

Sendo assim, Norbert Reinthofer, CEO da BMW, anunciou que a empresa está desenvolvendo um carro muito pequeno, urbano, para atender às novas normas e entrar no mercado de Minis dominado pelos Smart da Daimler.

Nos anos 50 a BMW produzia sob licença os Isetta, exatamente o mesmo carrinho que foi fabricado no Brasil com o nome de Romi-Isetta nos anos 60. Com as declarações de Reinthofer e a moda nostálgica na indústria automobilística, fica difícil não imaginar o renascimento do Isetta.

Algumas imagens já circulam na internet. A mais recente é essa que ilustra o artigo. Na verdade não passa de pura especulação, pois absolutamente nada se sabe sobre o mini carro da BWM.

De concreto apenas se sabe que ele será essencialmente urbano, acomodará 2 pessoas e mais alguma bagagem. Ainda no campo das especulações, circulam informações de que o carro será elétrico plugado (com baterias de íon-lítio carregadas na tomada) e não usará o logotipo da marca BWM. Provavelmente será criada uma marca exclusiva para ele. Assim como a Daimler fez ao criar o Smart.

Acredito que os carros elétricos só ganharão mercado se forem assim como o futuro carrinho da BMW. Minúsculo, para 2 pessoas e essencialmente urbano. Afinal de contas, o que mais alguem pode querer para ir e voltar do trabalho?

Via | World Car Fans

Atualização: CAFE é o anacrônico de Corporate Average Fuel Economy. É um programa do Governos dos EUA que teve início nos anos 70 logo após a Primeira Crise do Petróleo para incentivar a economia de combustível e reduzir a dependência de petróleo externo. Hoje em dia esse programa também é usado para redução de emissões de poluentes nos EUA. Todos os fabricantes que atuam no mercado americano, fabricando localmente ou não, estão sujeitos a esse programa.