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Golf diesel híbrido em Genebra

29,4 km/litro. Essa marca impressionante é do Golf TDI Hybrid que a Volkswagen vai apresentar no Salão de Genebra.

O motor é um turbo diesel de 4 cilindros, 1,2 litros e 75 cv. Ele gera energia para carregar as baterias do motor elétrico. Esse motor elétrico é usado em circuitos urbanos à baixa velocidade. Quando em estrada ou com necessidade de maior velocidade, o motor diesel assume a tarefa de mover o carro. A caixa de mudanças é uma DSG, o câmbio automatizado de 7 velocidades e dupla embreagem desenvolvido pela Volkswagen.

Esse carro não vai ser produzido. Mas os rumores indicam que uma versão TDI Hybrid pode surgir na nova geração do Golf que está para chegar. Tudo depende da reação do público em Genebra.

Porsche Cayenne a 120 só na bateria

A Porsche é muito mau educada.

Visitante no Salão de Los Angeles, ela quer estragar a festa da Chevrolet. Logo agora que as pessoas estavam felizes em saber que podiam dirigir sozinhas suas imensas Tahoes sem envenenar tanto o ar que respira, vem a Porsche pra estragar a alegria. Ou para causar mais desejo.

Enquanto que numa Tahoe as pessoas andam até 48 km/h somente impulsionados pelos motores elétricos, no Porsche Cayenne, o motor a gasolina não precisa entrar em ação antes dos 120 km/h.

Deixa ver se entendi: eu pego um Cayenne, saio andando somente com os motores elétricos, pego uma estrada, aceleto a vou até os 120 km/h sem que o motor a gasolina seja acionado? Sim, segundo o que a Porsche afirma, é isso mesmo. Só não falaram quanto tempo as baterias duram a essa velocidade.

Dica: mantenha seu tanque sempre cheio.

Chevrolet Tahoe não polui

O Mundo dá voltas.

Quem diria que um dos grandes vilões do meio ambiente, um típico poluidor e beberrão inveterado, seria escolhido como exemplo de veículo não poluente e econômico? Pois é. A gigante Chevrolet Tahoe, uma imensa SUV (perua) baseada na Silverado, que antigamente era acusada de ser a personificação do mal em aço, virou santa. Bastou a GM transformar ela em veículo híbrido e tudo ficou bem. Até faturou o Green Car of the Year 2008 no L.A. Auto Show.

Realizada pela revista californiana Green Car Journal, a premiação da edição desse ano foi uma surpresa e gerou polêmica. Segundo Ron Cogan, editor da revista, “as pessoas não pensam nas SUVs como veículos ecologicamente corretos, geralmente com razão, pois são veículos muito pouco econômicos. Mas a Chevrolet Tahoe veio mudar essa imagem”.

Segundo a GM, a Tahoe Híbrida é 50% mais econômica que a versão normal. No combinado cidade/estrada, ela chega ser até 30% mais econômica. Quanto menos combustível um carro consome por quilômetro rodado, menos poluentes ele emite. Simples assim.

O feito da Tahoe foi proporcional ao seu tamanho. Ela desbancou a SUV Mazda Tribute, o badalado Nissan Altima e os companheiros de casa Chevrolet Malibu e o Saturn Aura. Todos veículos menores e mais leves.

Parece que os gigantescos SUVs, e as enormes camionetes, são os veículos que melhor se prestam para serem híbridos. Espaço interno é o que não falta para alojar as imensas e inúmeras baterias. Nos veículos menores, esse problema é crítico. As baterias roubam muito espaço não só das bagagens mas até dos ocupantes. Nas SUVs isso se torna um detalhe. Principalmente se levarmos em conta que a absoluta maioria desses bichinhos de 2.767 kg carregam na maior parte do tempo apenas o dono.